Nach den vielen Spritpreiserhöhungen, die einem die Abhängigkeit vom Erdöl ständig vor Augen führt, fragen wir uns das auch immer wieder. Und es kommt noch ein schwerwiegendes Argument hinzu! Die Umweltbelastung, sprich der CO2-Ausstoß, der durch die Verbrennung fossiler Kraftstoffe entsteht und die damit verbundenen Sanktionen.
Die EU-Kommission sieht für das Jahr 2015 eine stufenweise Begrenzung des CO2-Ausstoßes auf 120 g/km vor. Angesichts dieser Tatsachen sind effizientere und kleinere Verbrennungsmotoren bis hin zum rein elektrischen Motor in Zukunft zwingend erforderlich.

Die Affinität für Elektrofahrzeugen steigt merklich. Autofahrer, die vorwiegend im Stadtverkehr unterwegs sind, zeigen immer mehr Interesse. Untersuchungen zeigen, dass 1,5 Mio e-cars jährlich an Kunden in Städten verkauft werden könnten. Alleine in Europa 600.000 und in Deutschland 250.000 Stück. Wenn da nicht der Preis wäre. Noch liegen die Preise für elektrisch betriebene Autos überdimensional hoch.

Die Batterietechnik verteuern die Fahrzeuge um mehrere Tausend Euro über den Basispreisen für einen Smart oder Mini. Noch immer wird die Nachfrage für Elektroautos von der Autoindustrie massiv unterschätzt.

Die Vorteile eines Elektroautos liegen auf der Hand:

· Das Elektroauto fahren ist emissionsfrei

· Das e-Mobile fährt CO2 neutral, wenn es mit erneuerbaren Strom betankt wird

· Diese Art des Fortbewegens ist stark subventioniert, wenn nicht sogar völlig steuerbefreit

· Der e-Antrieb ist effektiver aber auch sparsamer

· Das Elektroauto ist langfristig zukunftsorientiert

· Der Antrieb ist nahezu geräuschlos

· Man glaubt es kaum: das Elektroauto fahren macht Spaß

· Elektroauto fahren ist sportlich

· Elektrofahrzeuge fahren ist ein Trendsetter

Der Elektromotor ist auf dem Vormarsch

Der Startschuss ist schon vor vielen Jahren gefallen. Vom anfänglichen Zögern der japanischen Automobilherstellern, der ihnen den Vorsprung in der Hybridtechnik eingebracht hat ist nichts mehr zu spüren.

Das Ziel steht fest und heißt Elektromobilität. Im Jahre 2020 sollen eine Millionen e-Cars auf deutschen Straßen fahren.

Hoher Wirkungsgrad bei Elektrofahrzeugen

Bei einem Vergleich der Wirkungsgrade zwischen Verbrennungs- und Elektromotor, liegt der Elektromotor bei einer Ausbeute von 80 % und schlägt den Verbrennungsmotor bei weitem. Die Tendenz zum Elektroantrieb liegt nahe um den immer steigenden Mobilitätsansprüchen der Welt genüge zu tragen.

Die steigende Reglementierung des Klimaschutzes fordert auch mehr Verantwortung für die Umwelt und ist ein auch Plädoyer für die Elektromobilität – weg von fossilen Brennstoffen – hin zu regenerativen Energiequellen.

Klar ist das mehr an Strom muss alternativ gewonnen werden. D.h. Verwendet man für die Stromerzeugung in Kraftwerken herkömmlich Braun- und Steinkohle, ergibt das keine neutrale CO2-Bilanz. Nur mit Strom aus regenerativen Energiequellen schafft man die Wende. Glaubt man Experten dann werden die bis 2020 angestrebten 1 Millionen Elektrofahrzeuge etwa 2 % des deutschen Stroms verschlingen. Das wäre in etwa der Stromverbrauch der heute schon der öffentliche Nahverkehr Berlins benötigt. Bei dem heutigen Strommix wäre dann nur eine Einsparung pro Lebensdauer eines Elektroautos von zwei bis drei Tonnen CO2 möglich.

Hohe Anforderungen an unser Stromnetz

Die höchste Herausforderung an unsere Stromversorger ist die wirkungsvolle Einbindung und Speicherung erneuerbarer Energien in das Stromnetz. Die Energie die zum Laden notwendig wäre, steht zur Verfügung, da die Kapazitäten – im Normalfall wird die Batterie nachts aufgeladen – ausreichend zur Verfügung stehen. Während des Tages wäre die Situation schon eher problematisch. Um hier größere Transparenz zu erzielen, starten viele Stromversorgen zusammen mit Automobilherstellern Projekte in verschiedenen europäischen Städten aber auch im großen Stil in Israel.

· Mini E powered by Vattenfall

· RWE und Daimler (Smart)

· Eon mit BMW in München

· E-mobility in Berlin

Gemeinsame Projekte schaffen Vertrauen in die neue Technik

Nicht nur der E-Motor muss im Großversuch getestet werden. Alle anderen Komponenten, wie das Verhalten der Batterie während vieler Ladezyklen, das Aufladen selbst, die Infrastruktur, die Stromversorgung und deren Kapazitäten muss hochgerechnet werden, die Stromzäpfsäulen, der Zahlungsverkehr u.v.m...damit die Technik für jedermann zur Verfügung steht.

In Berlin stellt Daimler über hundert Elektroautos zur Verfügung um alles alltägliche auszuprobieren. RWE übernimmt die Entwicklung, Aufbau und Betrieb der Infrastruktur mit rund 500 Stromladepunkten, Stromlieferung und zentrale Systemsteuerung. Der Zahlungsverkehr wird durch einer speziellen Kommunikationslösung zwischen dem Fahrzeug und der entsprechenden intelligenten Ladestation ermöglicht. Die Ladestationen müssen eine bei entsprechender Verfügbarkeit eine Rückspeisung der gespeicherten Energie ins öffentliche Versorgungsnetz durchführbar ist. Das bedeutet: die Autobatterie speichert Strom, wenn die Nachfrage gering ist und steht als Stromspeicher zur Verfügung. Wenn Strom nachgefragt wird kann die Autobatterie Strom wieder einspeisen. Überall dort wo Autos aufgeladen werden können, zu Hause, am Arbeitsplatz in öffentlichen Parkhäusern und in Shoppingcentern,...sind sie zu finden. Das ist nötig, weil andere Anforderung in Bezug auf die Zeit zu Laden nötig werden. Jeder „Stillstand“ muss genutzt werden um die Reichweiten zu erhöhen.

Wenn man auf „Nummer Sicher“ setzt: das Hybridauto

Der Hybrid ist eine Alternative Antriebsart, die einem immer wieder auf dem Weg zum Elektromotor begegnet. Man kann sagen, er ist der kleine Halbbruder des Elektroantriebs.

Wir berichten ausführlich über eine weitere alternative zum reinen Verbrennungsmotor

Der Batterie kommt die Schlüsselrolle zu

Der große Engpass ist die Weiterentwicklung der Energiespeicher. Der vorhandene Raum und das Gewicht setzt klare Grenzen, die heute noch schwer umwunden werden können. Für ein Elektrofahrzeug kommen 100 kg für die Batterie plus 50 kg für notwendige Komponenten, wie Kühlung zusammen Den verwendeten Materialien kommt eine entscheidende Rolle beigemessen werden. Um die Aufnahme von Lithium-Ionen, die für den Stromfluss verantwortlich sind, zu erhöhen und damit die Speicherkapazität wäre ein entscheidender Schritt nach vorne. Je mehr Lithium-Ionen die Elektronen der Batterie aufnehmen können, desto größer die Strommenge, die gespeichert werden kann, umso höher die Reichweite. Letztendlich gibt es keine Erfahrungen über das Verhalten der Batterie über die gesamte Lebensdauer.

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Alle Alternativen Antriebe werden auf elektroauto-fahren vorgestellt und miteinander verglichen. Alle Fakten werden für jedermann verständlich beschrieben und aufbreiten. Anhand von Elektroauto-Serienmodellen werden die Vor- und Nachteile dargestellt und mit anderen verglichen. Und vor allen Dingen, wie es geht „elektrisch“ zu fahren!

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Judith Ehret