Der Audi R8 stand dem Audi Elektroauto e-tron als Vorbild zur SeiteAudi Elektroauto: Nach Ansicht des deutschen Automobilherstellers Audi werden sich aus mittelfristiger Sicht reine Elektroautos nur für kürzere Strecken mit Reichweiten bis zu 200 Kilometern eignen. Diese Autos mit ausschließlich Elektroantrieb kommen heute nur als Stadt- oder Zweitfahrzeuge in Frage, weil die Reichweiten zu gering ist und das anschließende Aufladen über die Nacht passiert, wenigsten einige Stunden verlangt.
Für weitere Reichweien - mindestens 350 Kilometer werden Elektroautos, die mit einem kleinen Verbrennungsmotor die Distanz verlängern können. Die Batterie wird während der Fahrt durch den Verbrennungsmotor, der als Generator fungiert, wieder aufgeladen. Für diejenige, die auf noch längeren Strecken ohne Stopp unterwegs ist, kommen dann Hybridfahrzeug in Frage. Auf Mitelfristig kommt der Plug-in-Hybrid, der nicht nur den Elektromotor als Unterstützung nutzen sondern auch an der Steckdose aufgeladen werden kann. Innerstädtisch fahren sie CO2freie mit dem Elektromotor. Bei Fahrten Über Land kann dann zusätzlich ein Verbrennungsmotor unterstützen. Das Elektroauto bringt Fahrspaß Der Tesla Roadster hat es uns vorgemacht. Und vermutlich ist es nicht der schlechteste Weg für das Elektroauto zu werben: mit diesem Sportwagen der Extraklasse. Die erste Probefahrt mit dem Audi Elektroauto e-tron
Er hat ein beachtliches Drehmoment direkt aus seinem Stand heraus. Das alleine genügt vielleich für die Zukunft nicht mehr aus. Die euphorischen Fans wollen etwas mehr an Charakter, Emotionen und Leistung als ein nur auf Geschwindigkeit getrimmtes Automobil. Das Elektroauto wird sicherlich keine Spaßbremse werden. Auf der Frankfurter IAA im vergangenen Jahr wurde der ambitionierte Zweisitzer präsentiert. Jetzt will man ihn ausprobieren. Der Audi R8 warVorbild für den Audi Elektroauto e-tron Überzeugten kann die Audi-Studie mit dem fortgeschrittenen Entwicklungsstand, die sich mit ihren Funktionen nur wenig von der mit Verbrennungsmotor ausgestatteten Auto-Basis unterscheidet. Der R8 steht dem e-tron als Vorbild. Ausschließlich das gewöhnlich laute Motorgeräusch von acht bzw. zehn Zylindern, das hat er behalten und nich abgegeben. Angetrieben wird das Auto von vier Radnarbenmotoren. Die elektronische Steuerung erlaubt die individuelle Zuteilung von Kraft für jedes einzelne Rad. Damit können die Techniker echte Wunder vorführen, wie am Ausgang von Kurven, wenn das äußere Hinterrad mehr Drehmoment bekommt und den Audi Elektroauto e-tron förmlich um die Ecke schlenzt. Auf minder griffigen Straßenbeläge kann der vorhandene Rechner sofort erkennen, welches Rad die beste Traktion hat und entscheidet, wieviel Kraft ihm im Moment abgegeben wird. Das könnte ein klassisch mechanischer Allradantrieb auch. Allerdings benötigt er dafür aufwendige Achsgetriebe oder Kräfte verbrauchende Bremsenzugriffe. Das e-tron Audi Elektroauto beherrscht vollendet die Kunst des besonderen Auftritts. Ein Drehmoment bis zu 4.500 Newtonmeter liefert die vie Radnarbenmotoren. Die Nennleistung kommt auf 230 kW (330 PS). Die müssen beim Anfahren tatsächlich abgeregelt werden. Kaum ein gewöhnlicher Pneu ist in der Lage, diese enorme Krafteinwirkung zu übertragen. So mancher kommt dabei ins Glühen. Bei eingeschlagenen Räder muss die Kräfteübertragung genau eingestellt sein. Dieser brachiale Gewalt der Asynchron-Elektromotoren würde die vorderen Führungen der Räder beschädigen. Zusätzlich würde das Drehmoment nicht nur abgeregelt sondern auch mit Hilfe eines Lenkwinkelsensors angepasst. Zwei Einstellungen stehen im Fahrbetrieb zur Verfügung. Eine Eco-Stufe begrenzt die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h und setzt zusätzlich die Energierückgewinnung über das Motoren-Umpolen beim Gaswegnehmen in Funktion. In diesem Eco-Fahrbetrieb kommt der Audi Elektroauto e-tron mit einer Batterieladung ganze 248 km weit. Der Sport-Modus dagegen lässt den E-Maschinen freieren Lauf. Stolze 200 km/h beträgt die Spitze in diesem Modus. Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h vergehen rasche 4,8 sec. Wie von einer schweren Kugel von hinten getroffen, jagt der Sportwagen vorwärts. Bei sehr leisen Geräuschpegel, ein leises Surren, mit dem der elektrische Antriebsstrang im Stand seine Bereitschaft ankündigt, wird dann von einem Heulen und Pfeifen verdrängt. Lenkung und Fahrwerk sind weitestgehend ausgeklügelt. Die Bremsen mit ihren großen Scheiben aus Keramik vollführen ihre Aufgabe problemlos. Eine Schaltung bzw. Getriebe gibt es nicht. Es wird zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang gewählt. Neben dem winzigen Aluminiumhebel zeigt eine Anzeige für den Ladezustand, wie viel Strom in der 470 kg schweren Lithium-Ionen-Batterie steckt. Die Batterie ist das empfindlichste Autoteil Der Akku hat seinen Platz direkt hinter den beiden Sitzen, wo üblicherweise der Verbrennungsmotor verbaut ist. Sie sendet 42,2 KWh bei 400 Volt Spannung an den E-Motor. Müssen sie Aufgeladen werden, so reichen dem Akku 2,5 Stunden um die maximale Vorrat zu laden. Der klassische Haushaltsstrom reicht dabei nicht aus. Es vergehen für das Speichern 6 - 8 Stunden. Der Stromspeicher ist ohnehin ein empfindlicher Kräftegeber. Bestens funktioniert er bei 25 Grad C. Damit es möglichst genau tempariert ist, wird der Akku von einem eigenen Kühlkreislauf gesteuert. Drei weitere Kühlkreisläufe, einer für die Leistungselektronik und zwei für die Motoren, nehmen den Batterien die Hitze der Hochspannung. Für die Kühlung om Innenraum sorgt eine Wärmepumpe. Der Audi Elektroauto e-tron steckt voller innovativer Technologie. Er ist auf seinem Entwicklungsweg weit vorne. Er vermittelt diesen Fahrspaß, der jedem gewöhnlichen Sportwagen überlegen ist. Sicherlich gibt es noch eine ganze Menge von Fragen über die Feinabstimmung und Zuverlässigkeit, die geklärt werden müssen. Was weniger angesprochen wurde wie meist war der Verkaufspreis. Der wird bei mindestens 155.000 € sein. Und damit etwa auf dem Niveau des klassischen Audi R8. Vom Audi Elektroauto zum serienreifen Elektroauto
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