Erdgas ist im Kommen – wir schaffen den Überblick!Im Hinblick auf die weltweite Anstrengung den CO2-Ausstoß zu verringern gewinnt Erdgas als Alternative zum Benzin immer mehr an Bedeutung. Der Einsatz von Biogas kann eine komplett regenerative Kraftstoffversorgung erzielt werden, die die Klimaveränderung auf der Welt durch den Treibhauseffekt verringert.
Warum CNG (Compressed Natural Gas)? Was man wissen sollte aber nicht muss: Es ist ein fossiler Brennstoff und besteht nahezu 98 % aus Methan. Es hat von allen fossilen Treibstoffen den geringsten Kohlenstoffanteil. D.h. und das ist wichtig: es verbrennt mit einer niedrigen CO2-Bildung als andere fossile Kraftstoffe.
Dazu kommt: Schadstoffe wie Schwefel sind fast nicht vorhanden. Der Einsatz von diesem Energieträger ist schadstoffarm und deswegen auch steuerbegünstigt. Wissenswert ist auch: in seinem ursprünglichen Zustand verwendet werden kann und muss es nicht erst umgewandelt werden.
Wie sieht es mit dem Energiegehalt aus im Vergleich?
Gemessen an konventionellen Sprit wie Benzin ist der Energiegehalt von natural gas 1,5fach höher (1 kg entspricht 1,5 Liter Benzin). Bei Diesel etwa 1,33fach höher.
Mit der neuen Kfz-Steuer, CO2-Steuer ab dem 1.07.2009 auch erhebliche Vorteile sogar gegenüber Benzinern.
Noch mehr monetäre und steuerliche Vorteile, Subventionen Natural gas wird nicht nur steuerlich gefördert sondern auch durch regionalen Gasversorgern. Die Neuanschaffung oder Umrüstung zum natural gas-fahrzeuges wird von verschiedenen Gasversorgungsunternehmen (Stadtwerke, Energieversorger wie RWE, EnBW,...) kann noch mehr subventioniert werden, dies ist eine Dienstleistung um ihre Kunden noch mehr an sich zu binden. Ein Anspruch auf eine Förderung besteht nicht. Der Zuschuss wird häufig in Form eines Tankgutscheines in Verbindung mit einem Werbevertrag angeboten. Link: http://www.erdgas-fahren.de/Forderung.html Energie- und Ökosteueranteil der Kraftstoffe Kfz-Steuer
Was heißt bivalent – monovalent Antriebsarten?
Grundsätzlich gilt: Dieser Kraftstoff auch für herkömmliche Ottomotoren geeignet. Sie können wahlweise beidem oder ausschließlich nur mit eimen Treibstoff betrieben werden.
Bivalent betriebene Fahrzeuge können mit beiden Varianten und auch mit Benzin fahren. D.h. jederzeit kann man von einem auf den anderen Betrieb umschalten - automatisch oder per Knopfdruck.
Vorteil:
Nachteil:
Monovalente Fahrzeuge werden ausschließlich im Gasbetrieb betrieben und haben notfalls einen Benzin-Nottank – so dass, wenn keine Gastankstelle in Sicht ist, eine zusätzliche Reichweite von 150 km bleibt. Der Platzgewinn wird für die Unterbringung zusätzlicher Tanks genützt.
Zukunftsmodell
Das monovalente Antriebssystem wird sich mit der Zeit durchsetzen, weil sie einfach effektiver sind. Da natural gas immer stärker nachgefragt wird der vorangetriebene Tankstellenausbau, werden die überzeugenden Vorteile dieses Kraftstoffes uneingeschränkt wirksam.
Geringerer Verbrauch
Da die Technik auf der der Benzinmotoren basiert, kann auf eine ausgereifte Technik zurückgegriffen werden, um die Vorzüge des Kraftstoffs optimal zu nützen – was sich natürlich auch auf den Verbrauch auswirkt.
Mit natural gas günstiger fahren
Der Preis für CNG an den Tankstellen liegt deutlich unter dem von Benzin und Diesel. Dabei muss noch berücksichtigt werden, dass ein Kilogramm natural gas und ein Liter flüssiger Kraftstoff nicht gleichzusetzen sind: Der Energieinhalt von einem Kilogramm entspricht dem von rund 1,5 Litern Benzin bzw. 1,3 Litern Diesel. So reduzieren sich die Kraftstoffkosten im Vergleich zu Benzin bis zur Hälfte, im Vergleich zu Diesel um bis zu einem Drittel. Die tagesaktuellen CNG-Preise können den Internetseiten der einzelnen Tankstellenbetreiber entnommen werden. Der Verbrauch darf trotz allem nicht einziges Argument sein. Alle Einsparungen: geringerer Verbrauch, KFZ-Steuer, Subventionen,... sind notwendig um den höheren Anschaffungspreis oder die Umrüstung zu amortisieren.
Eine Möglichkeit effektiver und damit sparsamer zu fahren ist der
Erdgas-Hybrid:
Autotypen und Verbrauch im Vergleich:
Fiat Panda Natural Power:
Fiat Doblo Natural Power:
Fiat Multipla Natural Power kurz und knackig:
Ford Focus C-Max CNG
Leistung und Verbrauch: (126 PS) 6,1 kg
Weitere Reichweite - den auf die kommts an - im Vergleich:
Reichweiten im bivalenten Betrieb ist eine Mogelpackung
Bei den heute angebotenen seriengefertigten bivalenten Fahrzeugmodellen reicht eine Tankfüllung für eine Strecke von 300 bis zu 450 km. Reichweiten hier zu vergleichen lohnt nicht, da man sich beim Kauf schon auf einen Kompromiß eingelassen hat. Wird es knapp mit dem Gas kann man immer auf den Verbrennungsmotor umsteigen. Beachten Sie: Immer wenn Benzin gefahren wird, können Sie die „Mehranschaffung“ für das Gas nicht amortisieren.
Reichweiten monovalenter Autos
Im monovalenten Betrieb fahren, können bis zu 500 km erreicht werden. Der große Nachteil dabei ist, dass dazu eine entsprechende Anzahl von (zusätzlichen) Tanks untergebracht werden müssen. Das erhöht das Gewicht entsprechend und reduziert den Stauraum und erhöht natürlich auch den Verbrauch. Bei neuen Autos werden die Tanks in der Regel unterflur platziert.
Neu-Zulassung und Einzelgasnachweise in den letzten Jahren
Während im vergangenen Jahr 11.000 Einzelgasnachweise für die Umrüstung von Kraftfahrzeugen vom TÜV im Rheinland ausgestellt wurden, waren es in den ersten fünf Monaten dieses Jahres schon 8.500 Nachweise. Derzeit sind in Deutschland etwa 230.000 Pkw mit Autogas-Antrieb und 43.000 mit Erdgasmotor unterwegs.
Umrüstung
Die Umrüstung eines Benziners auf den Gasbetrieb lohnt sich unter finanziellen Argumenten immer nur für Vielfahrer. Umrüstung ist grundsätzlich nur bei Autos möglich, die einen zusätzlichen Tank unterbringen können. Dabei wird meistens der Laderaum eingeschränkt werden. Beide Gasalternativen stehen zur Auswahl bei der Umrüstung. Beim LPG-Autos kostet der Umbau des Fahrzeugs zwischen 2.000 € bis 3.000 €.
Der notwendige zusätzliche Tank kann ohne Probleme in der Reserveradmulde verstauen lässt. Der natural gas-Umbau ist mit mehr als 4.000 € wesentlich teurer. Der größere und anders gestaltete Tank verringert den Kofferraum. Deswegen werden Pkws in aller Regel auf LPG umgerüstet. Beim Neukauf entscheiden sich die Halter meistens für Erdgas-Antriebe.
Hier einige Rechenbeispiele: Klar ist, dass sich die Umrüstung eines Fahrzeugs mit hohen Verbrauch schneller amortisiert als bei einem vergleichbar niedrigem Verbrauch. Laut ADAC rentiert sich die Nachrüstung bei dem kompakten VW Golf 1.6 sich die schon nach nach 48.000 km, die Erdgasnachrüstung dagegen erst nach 65.000 km. So sind die Investitionen bei einem Mercedes S 430 mit Autogas nach 43.000 Kilometern und mit Erdgas nach 53.000 km eingefahren. Die theoretisch errechneten Kilometer sind immer Mindestwerte, da dank dem lückenhaften Tankstellennetz immerwieder auf Benzinbetrieb umgeschaltet werden muss. Eine Fahrt ausschließlich im Gasbetrieb ist kaum möglich. Bei einem nachträglichen Einbau einer Gasanlage ist zu beachten, dass Werkstätte nur das System mit ECE R-115-Genehmigung verwenden. Das ECE-Genehmigungsschild ist gut sichtbar im Fahrzeug anzubringen. Ansonsten keine Betriebserlaubnis.
Das Tankstellennetze in Deutschland
Ein erheblicher Nachteil beim Fahren mit Erdgas ist, dass man heute eine Fahrt ins fremde Terrain immer vorbereiten muss. D.h. fahren im heimischen Gebiet, wo man seine Zapfsäulen kennt und immer erreichen kann, wie es Handwerker, Taxifahrer oder ähnliche Berufsgruppen gewohnt sind ist unbeschwert. Verlässt man dieses Gebiet außerhalb seiner Reichweite ist eine entsprechende Vorbereitung zwingend notwendig. Bei bivalentem Betrieb ist man unabhängiger aber jedes Umschalten auf Benzin ist unwirtschaftlich und trägt nicht zur Amortisierung des Mehrpreises bei.
Wegweiser Tankstellen Erdgastankstellen-Atlas Dtl. 2008/2009 http://www.erdgas-fahren.de/Routenplaner.html?gclid=CLTDjOPShJoCFcQTzAod9XliFg
Erdgastankstellen-Downloads für das Navi Erdgas Overlay Informationen http://www.pocketnavigation.de/ucontent/62/5.6.59.html
Umweltschutz wird belohnt:
·25 % weniger CO2 ·70 & weniger Stichoxide ·Kein Feinstaub
Wartung:
Erdgasfahrzeuge unterscheiden sich in der Wartung und im Aufwand nicht wesentlich von benzinbetriebenen Modellen. Selbst bei bivalenten Erdgas-Pkw fallen im Vergleich zum Benzinfahrzeug zumeist nur geringfügig höhere Wartungskosten an. Wartung und Reparatur von Kraftstoffanlagen für Erdgasbetrieb erfordern allerdings speziell ausgebildetes Personal.
Fazit:
Besserer Wirkungsgrad, geringerer Verbrauch, niedrigere Kraftstoffkosten und geringere Schadstoffemissionen und somit begünstigte KFZ-Steuer sind Vorteile und herhebliche Gründe für den Kauf eines Erdgasbetriebenen Fahrzeugs. Wenn da nicht das dringend notwendig verdichtete Tankstellennetz wäre. Die Leistung der derzeit am Markt angebotener monovalenter Fahrzeugmodelle entspricht jenem von vergleichbaren benzinbetriebenen Versionen. Der Betrieb von Erdgasfahrzeugen bringt keine Leistungseinbußen bei monovalenten Modellen und nur geringfügige Einbußen bei bivalenten Ausführungen:
·einfaches, zumeist automatisches Umschalten der Kraftstoffzufuhr (auf Benzin oder Erdgas) bei bivalenten Fahrzeugen ·problemloses und sicheres Tanken - keine Reichweitenverringerung (bei Installation zusätzlicher Tanks) ·gleiches Platzangebot durch die Unterflur-Anbringung der Tanks. zurück vom Erdgas zum Autogas zurück vom Erdgas zum Elektroauto |
