Vollhybrid - volle Leistung voraus

Aber wie kann man nun zwischen Elektromotor und Verbrennungsmotor umschalten? Hier haben sich zwei Möglichkeiten herauskristallisiert: zum einen ist eine permanente Verbindung möglich, bei der der Motor mit oder ohne geringerer Verdichtung mitdreht. Die andere Möglichkeit besteht in der Zu- oder Abschaltung durch eine zweite Kupplung.

Hier muss natürlich der Klassenbeste herhalten: der Prius von Toyota im Vergleich zum Honda Insight

Gesucht wird: der wahre Primus in der Klasse. Toyota hat es wohl geschafft, den Namen Prius als Verkörperung des teilelektrischen Fahrens zu etablieren. Auch der Honda Insight gewinnt zunehmend an Fahrt. Im April 2009 wird er als erster in seiner Klasse überhaupt in Japan zugelassen. Nicht lange wird es dauern bis ihn der neue Prius, der im Mai kam, wieder einholt. Dabei verfolgt der Prius einem etwas anderen Rezept. Nur das Hybridsystem beim Toyota Prius beherrscht auch den rein elektrischen Vortrieb.

Nur der Prius kann auch rein elektrisch fahren. Hinter beiden Konzepte steckt eine völlig unterschiedliche Technik. Beide kombinieren Elektro- und Benzinmotor, aber mit unterschiedlichen Leistungen. Während der Prius ein Elektroaggregat mit 60 kW besitzt, gleicht die Antriebsscheibe mit nur 10 kW des Honda Insight etwas zurückhalten. Diese Stille – in Momenten vollkommener Ruhe fährt die 4,46-Meter-Flunder emissionsfrei im Elektro-Modus. Was dem Durchschnittsverbrauch zugute kommt. 3,9 l/ 100km? Erst nach Absolvieren eines Spritspar-Trainings scheint das machbar. 4,5 Liter im Schnitt sind aber drin. Selbst bei Bleifuß. Der Insight genehmigt sich einen Extraschluck Superbenzin Davon können Honda-Fahrer nur träumen – 5,9 l Super/100 km spricht der Bordcomputer. Auch auch noch 1,5 Liter über der Werksangabe. Leise rollt der Insight nur bei Stadttempo, über 120 km/h wird’s dann sehr laut. Völlig nervig, unruhig bleibt er auch wenn der Insight an Drehzahlen gewinnt, ohne spürbar an Tempo zuzulegen. Der Gummibandeffekt des stufenlosen CVT-Getriebes von Honda bleibt dem Insight erhalten, auch die Lenkung wirkt gefühllos. Davon ist auch der Prius auch nicht ganz frei. Obwohl er in der bereits dritten Generation aktiver über den Asphalt rollt als je her. Trotz etwas staksiger Federung legte er beim Fahrkomfort zu, die Lenkung spürt erstmals richtig die Straße

Technische Daten Toyota Prius:

Vierzylinder, vorn quer
Leistung: 73 kW (99 PS) bei 5200/min
max. Drehmoment: 142 Nm bei 4000/min
Hubraum: 1.798 cm³
Systemleistung: 136 PS
Vorderradantrieb
stufenlose Automatik
0–100 km/h: 10,4 s
Tankinhalt: 45 l
EU-Mix: 3,9 l S/100 km
CO2: 89 g/km
Spitze: 180 km/h
Preis: ab 24.950 Euro.

Technische Daten Honda Insight:

Vierzylinder, vorn quer
Hubraum: 1.339 cm³
Leistung: 65 kW (88 PS) bei 5800/min
max. Drehmoment: 121 Nm bei 4500/min
Systemleistung: 98 PS
Vorderradantrieb
stufenlose Automatik
0–100 km/h: 12,4 s
Tankinhalt: 40 l
EU-Mix: 4,4 l S/100 km
CO2: 101 g/km
Spitze: 182 km/h
Preis: ab 19.550 Euro.

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